長期以來，鼓剎的表現(xiàn)優(yōu)異，久經(jīng)市場考驗(yàn)，主要以皮實(shí)耐造、維護(hù)便利而聞名，在卡車上使用數(shù)十年，鼓剎的制動蹄片價(jià)格低廉，并且制動力大，對于一些經(jīng)常跑山路、重載的用戶來說，無疑是買了一顆定心丸。    

  既然鼓剎便宜又耐用，為何還要大力推動盤剎的發(fā)展呢？經(jīng)過了多年驗(yàn)證后，鼓剎確實(shí)有著值得認(rèn)可的優(yōu)勢，但是作為高載重量的重卡來說，鼓剎的制動力雖然大，但也有著比散熱差更為致命的缺點(diǎn)。

  這個(gè)缺點(diǎn)還得由較大的制動力說起，鼓剎每個(gè)輪胎都要經(jīng)常進(jìn)行剎車調(diào)校，因?yàn)樗�不會自動調(diào)節(jié)，長時(shí)間不調(diào)校剎車的話，會導(dǎo)致輪胎制動力分配不均勻，一些因調(diào)校問題而過度磨損的制動蹄片就會導(dǎo)致制動力不一致，在急剎車時(shí)容易出現(xiàn)剎車抱死導(dǎo)致側(cè)滑、嚴(yán)重偏移行車方向甚至是失控。 
     此外鼓剎的制動傳遞速度也比盤剎慢，畢竟氣剎的制動力受限于機(jī)械結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致裝備了ABS、EBS等被動輔助系統(tǒng)也無法發(fā)揮最大功效，甚至是物得其反；而盤剎作為后起之秀，卻很好的彌補(bǔ)了鼓剎的缺陷，盤式制動器的制動力度較為均勻，結(jié)構(gòu)形式的散熱性也好，簡單來說就是盤式剎車通風(fēng)性強(qiáng)，能夠防止長時(shí)間制動帶來的熱衰減。 
     盤式制動器的制動響應(yīng)也比鼓剎快很多，踩下剎車后壓力一旦建立，馬上就能得到剎車片的回饋，而鼓剎建立壓力后，還得經(jīng)過幾個(gè)機(jī)械傳動裝置才能推動剎車片制動，因此EBS安全輔助系統(tǒng)在盤式制動器上會發(fā)揮更好的效果，綜合來看盤式制動器的可靠性也已經(jīng)發(fā)展成熟，畢竟小型汽車上動輒40米的百米制動距離是從何而來。 
     根據(jù)《GB7258-2017》的要求，自2020年1月1日起，新生產(chǎn)的三軸倉柵、三軸欄板式半掛車都要標(biāo)配盤式制動器與氣囊橋，油罐車等危化品運(yùn)輸車輛在五年前國家就強(qiáng)制要求轉(zhuǎn)向軸必須標(biāo)配盤式制動器，這也意味著時(shí)代的進(jìn)步，卡車上標(biāo)配盤式制動器，無論是從安全角度還是機(jī)械性能方面，都是一個(gè)很大的進(jìn)步。