“小油”是指環(huán)境臟亂差，油品質(zhì)量不好且根本不能滿(mǎn)足排放法規(guī)要求的柴油，這種臟亂差小油各項(xiàng)指標(biāo)均不合格，咱們先不說(shuō)會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生的影響，燃燒后產(chǎn)生的尾氣就會(huì)對(duì)大氣造成非常大的污染。

那小油和國(guó)六的排放又有什么關(guān)系呢，這就要說(shuō)到柴油燃燒后所產(chǎn)生的一個(gè)非常關(guān)鍵的污染物，它就是二氧化硫，過(guò)高的含硫量會(huì)給后處理中的DPF（顆粒捕捉器）造成損害，也就是目前行業(yè)內(nèi)維修后處理時(shí)會(huì)說(shuō)到的DPF硫中毒。

這個(gè)硫又是從何而來(lái)呢，硫其實(shí)是在柴油加工時(shí)所需要的用到的一種催化劑，正常來(lái)說(shuō)在國(guó)六階段，所有的正規(guī)油站所加注的柴油都應(yīng)該是低硫柴油，這樣能夠更好控制燃燒后所產(chǎn)生的二氧化硫，極大減少硫?qū)τ?/span>DPF的損傷，使國(guó)六后處理更加耐用。

但是如果你在使用國(guó)六車(chē)型，但是并沒(méi)有使用正規(guī)的低硫柴油，這樣便會(huì)導(dǎo)致燃燒后產(chǎn)生的尾氣含硫量較高，會(huì)對(duì)DPF造成損害，使DPF發(fā)生硫中毒的現(xiàn)象。得到的比較直觀的反應(yīng)就是車(chē)輛排放超標(biāo)，車(chē)輛限速限扭，儀表盤(pán)報(bào)DPF效率低等現(xiàn)象出現(xiàn)。

想要解除只能到正規(guī)服務(wù)站對(duì)DPF進(jìn)行高溫燃燒脫硫和專(zhuān)業(yè)設(shè)備吹掃，興許還能挽救，如果硫中毒更為嚴(yán)重，那就只能更換你的DPF了，目前DPF的更換價(jià)格為1-2萬(wàn)塊錢(qián)。

雖然小油有著便宜的優(yōu)勢(shì)，可以有效的降低我們卡友日常運(yùn)營(yíng)成本，但是部分不合格的小油產(chǎn)品品質(zhì)極差，由于制作等技術(shù)的不規(guī)范和不合格，很可能含有大量雜質(zhì)，而且，現(xiàn)如今的國(guó)六車(chē)輛對(duì)于油品的要求極高，國(guó)六車(chē)輛添加小油絕不可取。

有的卡友也會(huì)說(shuō)，每年節(jié)省的加油費(fèi)那么多，就算是換兩個(gè)噴油嘴也是劃算的。但是這位卡友卻忽視了劣質(zhì)柴油對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)不可逆的損傷。在國(guó)六階段，還抱著這種想法，到時(shí)候可不只是換個(gè)噴油嘴這么簡(jiǎn)單了，有可能會(huì)對(duì)其發(fā)動(dòng)機(jī)、噴油嘴、燃油濾清器等零部件造成一定損傷，會(huì)出現(xiàn)尾氣超標(biāo)、后處理中毒的情況，從而導(dǎo)致車(chē)輛限扭，影響車(chē)輛的可靠性和使用壽命，甚至可能面臨大修的情況。